世界汽车市场主要变速箱的类别和优缺点有哪些?

双离合（DCT）变速箱制造成本低，变速箱结构简单 ，动力传递直接换档速度快
，质量稳定性和技术稍差，低速低扭时有顿挫感 ，油耗控制很好很节油。半自动（AMT）变速箱制造成低，质量稳定性差有顿挫感
，动力传递直接油耗低 。手动（MT）变速箱制造成本最低，动力传递直接 ，平顺性由驾驶员技术水平控制
，油耗表现比较好最低
。希望回答能帮到你。

DSG的优点在于换挡速度快 、油耗相对较低，但缺点也很明显 ，如速度慢
、容易过热、可靠性差 。因此
，一些美国制造商如福特选取转向传统的自动变速器。尽管DSG存在缺点，但它仍是许多厂商的首选 ，如现代和一些自主品牌
。这主要是因为其成本和技术难度相对较低。

除了换挡速度较快
，它的优点还有传动效率较高，缺点是散热困难 ，部分车型有明显的顿挫感 。近来DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高
。

DCT：也叫双离合变速箱。代表汽车公司的
，是大众 。优点是反应快，缺点是变速箱磨损大 ，时间长了容易出问题
。CVT：代表日系车。人们常说无级变速器 。它的特点是平稳性和燃油经济性
。驾驶起来感觉非常丝滑舒适。缺点是不能承受太大的扭矩，不能加速 。

动力承载比CVT更高；得到了充分的市场验证
，因此可靠性在自动变速箱里相对比较高；技术成熟，研发成本相对较低
。缺点：机构复杂 ，修理困难
，维修成本高；换挡缺乏灵活性，有点“笨 ” ，导致燃油经济性不佳
，动力输出不够平顺。

AT和CVT作为两种不同类型的变速箱，在汽车市场上各有其独特的地位和应用场景 。它们之间的“掐架
” ，实则源于消费者对于汽车性能 、油耗、可靠性等多方面需求的综合考虑。

手自一体变速箱是cvt还是at

手自一体既不是CVT变速箱也不是AT变速箱
，而是一种结合了自动变速器和手动变速器的变速箱类型
。以下是关于手自一体变速箱
、CVT变速箱和AT变速箱的简要说明：手自一体变速箱：定义：手自一体变速箱结合了自动变速器和手动变速器的特点，可以在自动挡的基础上增加人为换挡的功能。

手自一体属于at 。at变速器是通过液力变矩器与发动机连接的 ，理所当然at变速器也可以被叫作液力变矩器变速器
。手自一体变速器指的是配备手动模式的自动变速器。在切换到手动模式后
，行驶员可以通过换挡拨片或换挡杆来调节变速器升挡或降挡 。手动模式可以在激烈行驶或碰到壹些特殊路况时使用
。

手自一体是AT变速箱，而不是CVT变速箱。以下是详细的解释：手自一体的定义与特点 手自一体是一种结合了自动挡与手动挡元素的变速系统 。它实质上是一种变种的自动变速器 ，通常被称为AT（自动变速器）
。这种变速器能够根据驾驶状况灵活地调整速度和扭矩，为驾驶者提供更多的操控选取。

手自一体变速箱是AT变速箱 。以下是关于手自一体变速箱与AT、CVT变速箱关系的详细解释：手自一体变速箱的本质：手自一体变速箱本质上是AT（自动变速器）的延伸
。这意味着它在AT变速箱的基础上
，增加了手动换挡的功能，从而赋予了驾驶者更大的选取与灵活性。

手自一体既不属于单纯的AT变速箱 ，也不属于单纯的CVT变速箱 。手自一体本质上是AT变速箱在自动挡基础上增加了手动换挡功能。AT变速箱技术成熟 、应用广泛
，由液力变矩器
、行星齿轮变速器和操纵机构组成
。它的优点包括换挡平顺性好，能承受较高扭矩 ，换挡灵活性也较好。

汽车三大件是什么

汽车三大件终身质保是指：只针对发动机、变速箱 、底盘这三大核心部件提供终身保修服务
，而易损件则不在此保修范围内 。发动机：作为汽车的动力源，发动机负责将其他形式的能量转化为机械能 ，是汽车运行的关键部件
。变速箱：变速箱主要负责改变传动比
，以适应不同行驶条件下的动力需求，分为手动和自动两种类型。

汽车三大件通常指的是发动机
、变速箱和车桥 ，这是汽车的核心组成部分
，对汽车的性能起着决定性作用 。其中，车桥作为连接车轮与车身的关键部件 ，承担着将发动机的动力传递到车轮，并保证汽车在各种行驶条件下稳定运行的重要任务
。奔驰差速器
，作为车桥中的一个重要装置，其作用不容忽视。

“预制”底盘对传统三大件的影响传统汽车三大件为发动机、变速箱 、底盘 ，在新能源时代
，发动机和变速箱已被电机和电池取代 。现在底盘也出现“预制 ”情况，看似传统三大件一个不留 ，但实际上底盘的核心功能依然存在
，只是形式发生了变化
。