不同预测显示中海油2035年目标价有所不同。 一份2024年9月20日发布的分析 ，按照2024年收购电厂前陕西煤业的估值 ，假设布伦特原油长期维持在70 - 75美元之间，经净利润增速、分红率等计算，预计中国海油2035年除权后目标价在42 - 48元 ，中值为45元 。若加上2024 - 2034年十一个年度分红 ，总计可达65元 。
未来是否会有合并的可能性，还需要根据国家政策 、市场环境以及三桶油自身的发展战略来综合判断。总的来说 ，中石化 、中石油和中海油是否合并是一个复杂的问题 ，需要综合考虑多方面的因素。在近来没有明确合并计划的情况下，我们应该保持关注并等待官方的消息和动态 。
中石油则以油气勘探开发及炼化销售为核心 ，同样由副部级的中管干部掌舵 。旗下包括大庆油田、塔里木油田等知名企业。中石油的目标是2035年前建成世界一流的综合性能源公司 。中海油专注于海洋油气勘探开发 ，主要业务涉及海洋石油 。其管理层也以副部级干部为主导，中海油计划于2035年进入全球石油公司第一阵营。
例如 ，沙特计划到2030年将非油经济占比提升至50% ，并投入万亿美元建设NEOM未来城 。美国战略收缩与俄罗斯博弈特朗普政府推行“门罗主义0 ”，通过石油增产（2025年目标日增200万桶）打压油价 ，既遏制俄罗斯经济（石油收入占俄财政30%） ，也为后续拉升油价、制造“石油危机 ”埋下伏笔 。
电动汽车的普及确实会通过减少石油需求对油价产生一定下行压力，但2025年油价走势受多重因素博弈影响，并未出现显著下跌 ，反而呈现“需求收缩与供应过剩交织 、短期震荡与长期承压并存”的复杂格局。
电车越来越多未来油价有下跌的可能性 ，但受多重因素影响不会立即大幅下降 。具体原因如下：燃油车基数庞大，石油需求短期内难大幅减少：尽管电动车销量增长迅速 ，但在汽车保有量中的比例仍然较低 。截至2025年6月 ，国内汽车保有量达到36亿辆，其中新能源汽车仅占约7% ，传统燃油车数量基数仍然庞大。
油车减少 ，电车增加，油价不一定会下降 。首先 ，油价的涨跌受多种因素影响 ，包括但不限于世界原油市场的供需关系 、地缘政治局势、汇率变动 、国内税收政策以及炼油成本等 。这些因素相互交织，共同决定了油价的走势。因此 ，不能简单地将油价的变化归因于油车和电车的数量变化。
电车普及对油价的影响是长期缓慢下降趋势 ，但短期受多重因素干扰，不会出现剧烈下跌 。
“三桶油 ”2021年业绩大好，但未来油价走势不确定性大 ，短期内或高位震荡 ，长期受增产压制，油价上涨对炼油企业利润有压缩风险 ，消费者对油价上涨感到压力 。“三桶油”2021年业绩情况总体盈利：中石油 、中石化、中海油去年归母净利润合计约2337亿元 ，日均赚约4亿元。
中国汽油历史比较高费用出现在2018年10月，个别地方的95号汽油费用达到了32元/升 。具体来说：时间：2018年10月是中国汽油费用历史上的一个高点 。费用：在这个时间点 ，个别地方的95号汽油费用甚至突破了32元/升 ，这是国内历史油价的比较高纪录。
创下当时历史新高 。以北京为例，92号汽油达33元/升 ，95号汽油达87元/升 。此次调价源于世界油价持续攀升 ，国内成品油费用机制根据世界市场原油费用变化，每十个工作日调整一次 ，导致零售价大幅上涨。
中国油价历史比较高时 ，个别地方95号汽油曾达到32元/升 。这一费用出现在2018年10月份，突破了当时国内历史油价的比较高纪录 。2018年油价突破历史的原因：2018年世界油价受多重因素影响大幅上涨。地缘政治风险（如利比亚局势）引发市场对供应中断的担忧，叠加投机资本的推波助澜 ，导致油价进入通胀轨道 。
截至2025年4月3日信息 ，当前辽宁92号汽油费用24元/升为全国比较高；历史数据显示，过去十年里2023年比较高点达每升2元 ，2012年3月20日北京地区92号汽油曾飙升至33元/升 。油价受到多种因素的影响。
有信息显示 ，通过查询中国石化官方网站了解到，在2012年3月20日的调价中 ，92号汽油达到了历史比较高价 ，比较高到达9元/升。也有说法称92号汽油历史比较高费用出现在2012年3月20日，在北京地区 ，当时的费用飙升至33元/升 ，全国平均水平为82元/升 。
根据借鉴信息中的对比，当92号汽油费用达到历史比较高时 ，加45升油需要约375元 。以此推算 ，92号汽油的历史比较高费用约为33元/升（375元÷45升）。关于中国油价的上下封顶：上限（天花板费用）：当世界市场油价高于每桶130美元时，国内汽柴油比较高零售费用将不提或少提，以稳定国内市场费用 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~